«Будет создан крупный транспортный хаб для пересадок.»

«Я бы поставил задачу по обновлению подвижного состава»

— Пару лет назад вы делились информацией о проекте развития центрального транспортного узла (ЦТУ), который предполагает более тесные связи между московской агломерацией и соседними регионами. Теперь проект передан в Минтранс и стал частью нового национального проекта «Инфраструктура для жизни», который стартует в 2025 году. Как это произошло?

— Идеология проекта на начальном этапе разрабатывалась нами совместно с РЖД и Московской областью. Затем он приобрел статус федерального проекта, за который взялись Минтранс и правительство РФ, включая бюджетное финансирование. Замечательно, что проект получил поддержку от правительства. Я надеюсь, что все наши наработки в области пригородного железнодорожного транспорта, МЦД и регламентов обслуживания пассажиров будут применены в соседних регионах.

— СМИ описывали проект развития ЦТУ как простое продление МЦД в соседние регионы. Это действительно так? Или ЦТУ будет отличаться от МЦД?

— В модели работы МЦД заложены несколько ключевых принципов: тактовое расписание, сокращение интервалов движения, поэтапное обновление инфраструктуры и подвижного состава. Кроме того, обязательные регламенты обслуживания пассажиров. Все эти принципы мы сегодня применяем в Москве и Подмосковье. В ЦТУ будет так же, но с учетом другого пассажиропотока, который, очевидно, меньше, чем у нас. Понятно, что там не нужны интервалы в 5 минут, но, возможно, понадобятся интервалы в 15, 20 или 30 минут.

— Ранее рассматривалась схема развития ЦТУ, по которой жители региональных центров добираются на современных электричках до подмосковных хабов МЦД, а затем пересаживаются на поезда диаметров.

— Обсуждались разные схемы, окончательные решения пока не приняты. РЖД работает над вариантами, и эта работа будет завершена до конца первого полугодия 2025 года. Задача состоит в том, чтобы максимально использовать существующую путевую инфраструктуру, а основные средства направить на обновление подвижного состава и пассажирской инфраструктуры — вокзалы, станции, обновление систем связи и управления. Но в первую очередь я бы акцентировал внимание на обновлении подвижного состава.

— Какое количество поездов необходимо обновить?

— Точной цифры не назову. Могу привести пример самого загруженного Ярославского направления: сейчас здесь курсирует всего 90 поездов, обслуживающих 300 тыс. человек. Обычно это поезда, которые были выпущены 15–17 лет назад. Новый подвижной состав обеспечивает более комфортные условия поездки и на 15% больше мест для пассажиров.

— Для ЦТУ будет разрабатываться какая-то новая модель?

— Не думаю. У нас есть подходящие поезда для этой задачи, такие как «Иволга», «Финист», ЭП2Д и другие модели.

— Все же, будет ли правительство Москвы участвовать в развитии ЦТУ? Формально это будет происходить далеко за пределами столицы.

— В проекте МЦД большая часть станций и путей находилась в Московской области, но это не мешало правительству города выступать как полноценный и надежный партнер. Эта модель сохраняется и в проекте развития ЦТУ. Мы планируем выделять на него из бюджета 10 млрд руб. ежегодно.

— Проект тоннеля под центром Москвы в рамках перспективного МЦД-5 пока приостановлен. Будут ли развиваться отдельно Ярославское и Павелецкое направления в ближнем пригороде?

— Мэр уже дал соответствующие поручения, мы займемся обновлением подвижного состава. В 2024 году, как и обещали, завершаем замену поездов на Д3, в следующем — на Д4. Тогда же постараемся начать обновление состава на Ярославском направлении, которое является самым загруженным.

— Кто будет финансировать обновление подвижного состава?

— Модели финансирования будут разными. Часть подвижного состава будет закупаться ЦППК через лизинг на собственные средства. Часть финансовой нагрузки возьмет на себя Московская область. Также рассматриваются различные варианты заемного финансирования. Включая средства правительства Москвы. Я знаю, что коллеги из РЖД работают над тем, чтобы убрать полуторачасовое технологическое окно в движении электропоездов на Ярославском и Павелецком направлениях (поезда не ходят между 10.30 и 12.00 ежедневно, в это время проводятся ремонты путей.— “Ъ”). На всех диаметрах мы уже давно это убрали. Железнодорожникам предстоит проделать большую работу по перестройке своих ремонтных бригад.

— Будут ли развиваться остальные диаметры?

— В данный момент мы сосредотачиваемся в основном на улучшении пассажирской инфраструктуры. До конца этого года мы откроем после реконструкции городской вокзал Щербинка, выполненный по нашему стандарту московского городского вокзала с единым подходом к сервису и обслуживанию. Также мэр Москвы поручил подготовить концепцию развития всей прилегающей территории вокруг городского вокзала. В планах на 2025 год — открытие крупного пересадочного узла Беговая. Далее — «Серп и Молот» и большой узел «Москва-Сити». Здесь мы намерены переместить платформу Тестовская (Д1) ближе к остальным станциям транспортного узла и организовать пересадку по принципу «сухие ноги» (пассажиры не будут выходить на улицу.— “Ъ”). Также добавится подземная пересадка на Д4 в дополнение к недавно открытой наземной. В результате получится огромный транспортный пересадочный узел.

Следующий проект — один из крупнейших в мире пересадочных узлов «Рижская». Здесь будет рекордное количество удобных пересадок между метро, диаметрами, будущей ВСМ и Ярославским направлением московской железной дороги. Базовый этап в соответствии с утвержденной мэром Москвы «Стратегии развития транспортной инфраструктуры-2030» завершится до конца 2026 года. Разумеется, оставшиеся небольшие станции и платформы на существующих МЦД мы постепенно благоустраиваем и приводим в порядок вместе с РЖД.

«Это дело не одного года»

— Как проходит обновление подвижного состава метро?

— К 2030 году 90% поездов метрополитена будут самыми новыми, комфортными и современными. В 2025–2026 годах основное внимание будет уделено Замоскворецкой линии, где много старых поездов. Мы будем их заменять на модель «Москва-2024».

— Мэр Москвы ранее анонсировал разработку нового поколения поезда «Москва-2026». Что в нем будет принципиально нового?

— Модель «Москва-2024» — это уже максимально комфортный состав, который не требует кардинальных доработок, на сегодняшний день это один из лучших поездов метро в мире как по цене, так и по удобству и безопасности для пассажиров. Поэтому радикальных отличий не будет. Могут появиться, например, дополнительные и более мощные зарядки. Мы рассматриваем возможность сделать поезд более комфортным за счет увеличения ширины прохода. Обновление коснется и кресел: они станут еще более удобными. Проводится большая работа по повышению ремонтопригодности. Возможно, будут небольшие изменения в дизай